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自西向东流淌在首尔市中心的清溪川，如今是热点景点，亦然韩剧中齐市男女的聚积圣地。然则开云体育，二十多年以前，这个位置一直被清溪高架占据。

动作首尔市中心的交通要谈，清溪高架曾是市内最拥挤的谈路之一，带来了环境轻侮等一系列问题。2003年，首尔市政府决定废除高架桥，收复清溪川，将之打形成为充满活力的群众空间。数年后，河谈一起的宜东谈主状态和滨水环境，令清溪川成为东谈主气平静地，招引着天下各地的搭客，继而股东了邻近贸易、旅游、餐饮业的发展。

这是日前在“改日制造者大会·2024”现场，交通与发展计策辩论所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗与不雅众分享的诸多城市更新经典案例中的一则。通过清溪川鼎新前后的景不雅对比，直不雅地展示了将街谈还给市民的必要性。访佛的执行，在纽约、巴黎、哥本哈根、阿姆斯特丹等各大城市抓续进行。

这场演讲临了的一个案例来自深圳蛇口，刘岱宗情怀片刻有些振奋，又用移时时刻克制泪水。经受第一财经采访时，刘岱宗说，昔时好多时候，他需要劝服政府各个职能部门，而在蛇口社区无车日举止中，他看见从下到上的窜改成为可能，许多东谈主自愿地与他站在一起，去掂量和杀青梦想生计的野心：“他们在行径，自愿地撑抓街谈的更新。你会发当今中国，有东谈主不错合资城市应当有街谈生计，好多市民发自内心肠心爱这么的生计。”

拆掉高架，把街谈还给行东谈主

2017年，刘岱宗在一席的演讲《齐备街谈Street for All》以刷屏之势，将奈何贬责交通拥挤这一排业问题带到了公众视线。在“改日制造者大会·2024”上，他带来了最新的不雅察和想考，与公众探讨奈何找到适合中国乃至全东谈主类城市可抓续发展的贬责有野心。

演讲中，刘岱宗重申了他的不雅念：街谈为统共东谈主而建。在他看来，当今的城市计较，过度以车为中心，忽略了东谈主的体验：“城市的改日，也许不在于更多的车谈，而在于更少的车轮。”

刘岱宗这次演讲的题目《和小汽车“抢街”：城市高速的死与生》源自两部城市计较关连著述。一部是出书于1961年，由简·雅各布斯撰写的《好意思国大城市的死与生》。雅各布斯考试了纽约、芝加哥等好意思国大城市，发现其时的城市鼎新野心非但无趣、不安全，对城市经济的影响亦然负面的，由此对其时主流的计较理念提议质疑，强调城市的复杂性和种种性，并指出市民的机灵和力量在股东城市发展当中起到了要津作用。

另一部是珍妮特·萨迪-汗所著的《“抢街”：大城市的壮盛之路》。2007年，她成为纽约交通局局长，在职期的六年时刻里，她争取到时任纽约市长迈克尔·布隆伯格的信任，股东纽约窜改车谈的功能和结构，将时期广场与百老汇大街群众空间鼎新为长期性的非灵活车通行区，普及街区活力，成为全球街谈更新的范本。

刘岱宗认可两位计较师的理念，并在演讲中通过对列国街谈更新名目带来的变化，强调以东谈主为本理念在城市计较中的伏击性。在他所展示的案例中，不错看到许多大城市的街谈曾一度被小汽车占据，功能相等单一：开车与泊车。鼎新之后，东谈主们重回街谈，带来了接续不断的活力与守望，也曾遍布城市空间的泊车场，冉冉被改形成为慢行平静的街区，普及了城市的舒死亡和宜居性，对经济发展也产生了积极影响。

上世纪，哥本哈根曾一度积极拥抱小汽车，今天已成为全球驰名的自行车城市之一。尽管那处纬度很高，冬季漫长，市民仍然会聘用使用自行车系统。为了邀请市民主动使用自行车，基础法度树立上对自行车使用者友好。比如冬季街谈上的积雪会在第一时刻算帐干净，上天桥时会有特意的自行车通谈，垃圾桶齐朝向自行车行驶地方，按照自行车的骑行速率计较“绿波”，便于自行车使用者通顺出行。

半个多世纪以来，与哥本哈根相通，全球限度内的大城市抓续股东着更绿色、可抓续的城市鼎新野心。1973年，阿姆斯特丹收拢动力价钱高潮推出“无车日”举止，指点市民感性进行径力糟践，流程恒久普及诠释，荷兰市民理念发生变化，越来越多东谈主运行聘用自行车等绿色出行式样。再如2007年运行树立、2011年完工的马德里河岸公园名目，这是一个由交通法度鼎新牵引，激励生态效益普及的范例，它通过城市大型交通基础法度的地下化鼎新，让曼萨纳雷斯河再行转头城市，继而带动岸线两侧公园树立以及城市空间更新，让市民合资了河岸的价值和伏击性。

2022年，巴黎晓谕“重振”香榭丽舍大街，野心包括减少一半车辆通行的空间，将谈路空间更多地分给行东谈主和绿地，树立更多林荫谈改善空气质地，联想“植物休息室”为行东谈主提供夏季乘凉空间。本年8月，好意思国洛杉矶市市长晓谕，洛杉矶将在2028年举办一届“无车”奥运会，这意味着东谈主们必须乘坐群众交通器具才略到达统共场馆。为了作念到这少许，洛杉矶正在树立交通系统，届时城市将需要跨越3000辆巴士。

“抢街”，在中国成为一种可能

脚下，咱们正站在再行界说城市发展的十字街头。近半个世纪以来，全天下如故有越来越多的城市如故在挑战“小汽车=发展”这一传统不雅念，废除也曾标识当代化的高架桥，打造更具活力的城市街区。那么，中国城市是否也能解脱对小汽车的依赖，探索一种更为可抓续的改日？不错看到，在北京、上海、深圳等城市，如故落地或运行这么的执行，来自政府、社区的力量正在集聚。

刘岱宗演讲分享的临了一则案例是创办于2016年的蛇口社区无车日举止。这是一个由社区发起，接力于于让城市转头社区，让街谈转头行东谈主的可抓续公益行径。就在上月，第九届蛇口社区无车日启幕，一系列举止将一直抓续至11月中旬。

从举止日程中不错看到，它包含了从实践生计到改日掂量等多个层面的筹办，试图从不雅念上，为住户提供好意思好生计的想象，让住户参与街谈更新，成为街谈更新的主体。

比如通过闭塞部分街谈，将之打形成换取分享的游乐场，让住户体验无车环境，享受步行、骑行的乐趣；筹办丰富的文化举止，如街头艺术、社区戏院、环保集市等展现社区的多元文化；让住户在享受无车环境的同期，想考城市、街谈、社区生计的不同式样。举止期间，广宽公益组织通过名目展示，让住户了解并参与到社区的可抓续发展当中，与行业大家一同探讨社区计较、环境改善、儿童友好、无拦阻出行、可抓续生计式样等议题。

在刘岱宗看来，街谈更新资本不高，中枢在于窜改东谈主的固有不雅念，不雅念的窜改是艰难的，这亦然他不绝通过宣讲将专科辩论转译成公众话语，争取更多撑抓的原因。而今，他看到越来越多的东谈主正在振荡不雅念并为更梦想的生计致力。这亦然他在演讲临了情怀振奋的原因：在探索城市可抓续发展的路上，有了更多同业者。

刘岱宗向第一财经示意，街谈是怒放且复杂的玄虚体，它的更新，背后需要一个极其复杂的系统计较撑抓，比如清溪川更新名目，实质上是首尔群众交通系统鼎新的一部分。在中国，街谈的鼎新联想到计较、市政、交通、园林等三十多个部门，不同部门有着不同的管制愿景，协同不易。

刘岱宗觉得，街谈是最伏击的城市力量，街谈更新是城市更新最伏击的技巧：“但愿每一座城市齐崇拜对待它的街谈，想考奈何更好地证实街谈的功能。”在他看来，每个市民齐是城市最伏击的力量，亦然“抢街”能否奏效的伏击力量，咱们要作念的是争取更多公众的撑抓，将城市的力量集聚到消亡个愿景之上，建造以东谈主为本的城市空间。

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葛怡婷

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